變速箱電控技術的發展介紹

        從全世界范圍來說，自動變速箱技術在過去的40年中發生巨大的變化，而現在，這種技術正在以前所未有的速度往前發展。在上世紀80年代中期，自動變速箱開始嵌入電子系統，首先是.簡單的壓力開關，然后是開關型的電磁閥，電腦和各種傳感器。再接著，就是脈寬調制型的電磁閥（PWM）被引入某些型號的變速箱，由此來調控變速箱中的油壓。
         PWM型電磁閥和線性電磁閥有很多不同之處，但其中.主要的是它們運行的基本原理不同。PWM型電磁閥通常在一個較低的頻率工作，它在液壓和機械系統上來平均由電磁閥占空比循環而產生的油壓脈沖和流量脈沖，這使得油壓和流量的控制隨著占空比循環的變化而變化。但線性電磁閥一般在更高的頻率下工作，只有其電磁部分來平均占空比循環產生的脈沖信號，而線性電磁閥內部的控制滑閥則動態地平衡控制油壓和流量速率，這就使油壓和流量很少隨著占空比的變化而變化，它們由電流的大小來直接控制。每種新的零件設計和原來的設計比起來都有它的優點和缺點，所以我們就需要深入地研究一下PWM型電磁閥和線性電磁閥各自的特性，以了解它們的功能變化，以及這些變化將如何影響我們對變速箱的維修。
         一、PWM電磁閥
          一個典型的PWM 電磁閥，本質上是一個電子壓力調節閥。電磁閥是GM4T60E變速箱中用來將主油壓轉換為PWM脈寬調制型的油壓信號，以控制變扭器的鎖止作用油壓。具體地說，它是由以下這些步驟來完成的：
    1. 傳動系統控制電腦（PCM）以32赫茲的頻率向電磁閥發出開/關信號。
    2. 開關信號通過電磁閥的電磁線圈來改變電流，從而控制作用在單向鎖球上的電磁力的大小。
    3. 單向鎖球的位置會改變并控制PWM供油的泄漏量，從而控制由此而產生的通向鎖止閥PWM信號油壓。
    4.PWM電磁閥結構：電磁閥的開信號所占的時間和總的脈沖寬度時間的比率，也就是我們通常說的占空比，可從0變化到100%。這個比率意味著在一個脈沖周期內（在圖2中的情況是1/32秒）它控制著通過電磁閥的泄油量以及油壓的改變。這個比率數值越大，則電磁閥的泄漏量越大，被調制后的油壓也就越低。如果占空比為100%，電磁閥在一個脈沖周期內完全處于充電狀態，那么PWM油壓就達到.小值，于是變扭器的鎖止油壓也就是.小值。而當電磁閥在不充電狀態下，即占空比為0%，此時流過電磁閥的供油量.大，作用在鎖止調壓閥上的油壓也就.大，從而使變扭器到達.大的鎖止油壓。電磁閥的這個占空比通常在電腦不間斷的指令下在0和100%之間變化，使變扭器的鎖止離合器可以根據汽車的速度、所在檔位、節氣門開度以及其它參數來進行鎖止和不鎖止，以及對鎖止的滑差率進行控制和調節。
    二、線性電磁閥
  1. 變速箱控制電腦（TCM）以300赫茲的頻率向電磁閥發送信號，這個信號的占空比是變化的。
  2. 電流通過電磁閥的電磁線圈產生電磁力，此電磁力推動電磁閥內的柱塞閥，使其克服彈簧力來調整電磁閥內的控制滑閥的位置，這個控制滑閥位于電磁閥前端的鼻突內。
  3. 控制滑閥在各個作用力的平衡下改變其位置，從而在液壓上調節對油壓的控制。
  4.  線性電磁閥結構：當電磁閥的電流改變時，電磁閥所產生的電磁力就會改變，使滑閥通過位置的改變來改變輸出油壓，直到滑閥找到一個新的平衡位置。這里，控制油壓的大小和電磁閥的輸入電流大小成正比。對于線性電磁閥，增大輸入電流就會使線圈內的柱塞閥往電磁閥的鼻突方向移動，也就會推動相鄰的控制滑閥到一個使控制油壓更大的位置，于是就會有更多的TCC鎖止油壓被送到鎖止控制閥和鎖止中繼閥，使變扭器的鎖止離合器開始進行鎖止。